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    第638章 截胡保时捷，智驾布局布局

    “增程试验车做出来了没？实际性能如何？”王逸进一步问道。www.luanhen.com

    星逸汽车副总裁邹泽峰回道：“董事长，增程试验车也做出来了，但具体参数还在测试中。目前我们的精力主要放在了纯电版本的测试上，准备明年先推纯电……”

    “不对，你们这思路不对。”王逸摆了摆手：

    “目前电池技术不够先进，成本高，续航短，纯电车成本太高。增程才是出路，也是当下解决新能源汽车续航短成本高的唯一出路。”

    目前新能源汽车主要分为三个方向，纯电，增程，混动。

    纯电，顾名思义就靠电池，电池大小直接决定续航长短，因此必须有超大电池，才能保证足够的续航。

    但这年头电池太贵，导致纯电车价格奇高无比，续航也不给力。

    一般来说，纯电汽车的neDc续航至少也做到400公里到500公里，才够用。

    这样算上衰减，实际续航打八、九折还有三四百公里。

    到了冬天大幅度衰减后，还能有个两三百公里的续航。

    这种水平下不至于动不动把人丢在路上，基本可以满足日常使用。

    而经常出差跑长途的用户，那neDc续航需要达到600公里，700公里，甚至更高。

    可这年头电池太贵了！

    当下neDc四百公里续航的电池，比十年后八百公里续航的电池贵得多，成本太高，导致纯电车售价太高，很难普及。

    也正是因此，特斯拉model s续航三百公里都要六十多万，而且这点续航根本不够。

    五百公里续航的版本，要九十多万，绝大多数人都买不起。

    可以说，这年头的纯电车只适合市内通勤，家里有充电桩的用户。

    这样三百公里的纯电续航，每周充个两次，日常上下班就够用了，售价也不至于高的难以接受。但中长途就不够了。

    因此，王逸直接将纯电放到了配角，续航三百公里左右，主打市内日常通行。

    至于五百公里的纯电续航，成本高，售价格，销量寥寥。

    相反，增程车和混动才是出路。

    这两种类型，都是有电池，有发动机。

    有电的时候，直接用电驱动，没电了，还可以烧油，从而使得整体续航大幅度提升，甚至远超燃油车。

    哪怕是跑长途也不是问题，找个加油站加一箱油，就能再跑七八百公里，真正的续航无忧。

    但这两种新能源也有很大的区别。

    最主要的就是机械结构和驱动方式上。

    增程汽车的内燃机，不是传统的发动机，无法直接驱动车轮，本质上只是一个纯发电机！

    用油发电，然后通过电机驱动车轮。

    增程汽车本质上只有电驱动，类似于纯电车，以电为主，压根没有油车的烧油直驱，也没有变速箱，离合器这些。

    发电机+驱动电机就搞定了，无变速箱，机械结构简单。

    而混动汽车的内燃机则是直接驱动后轮的发动机+发电机。

    不仅可以发电，用电驱动。还可以在需要高动力等情况下，和油车一样，直接烧油驱动车轮，还可以油电混合驱动。

    因此混动汽车有三套驱动系统，纯电驱动、纯油直驱、油电混合驱动。

    如此一来，混动汽车需要实现多动力耦合，变速箱集成，结构也更复杂一些，研发难度也大。

    如果做混动汽车，王逸不仅要研发发电机，还要研发燃油发动机。

    不仅要实现高效率的纯电驱动，还要实现高效率的纯油直驱，以及高效率的油电混动。

    这难度就大多了。

    只有那些传统汽车巨头，本就掌握了传统燃油发动机技术，才能迅速做出优秀的混动发动机。

    而新兴的新能源车企，就难了，单是传统的发动机技术就是一个极高的门槛。

    毕竟国内发展新能源的初衷之一，就是燃油发动机技术比较落后，变速箱技术也落后，难以追赶，不得不换赛道，

    而做增程，根本不用理会燃油发动机，变速箱也省了，直接研发一个发电机就够了。

    王逸继续道：“接下来，纯电版本的测试要继续，增程版的测试更要全力以赴。明年咱们先发布增程版，至于纯电版本，到时候搭配着发布就是了。”

    “是！”邹泽峰恍然大悟。

    按照王逸的意思，原来增程版才是主力，可能承担八成销量。

    而纯电版本只占两成。

    究其原因就是纯电版本价格太贵，还有续航焦虑问题。

    最简单的，混动版本，这年头纯电续航150公里或者200公里的小电池就行，足够用了，成本也低。

    但纯电版本300公里续航都不够，400公里续航的大电池也捉襟见肘，要做到500公里的纯电续航才靠谱。

    在十年后，五百公里的纯电续航电池成本不高，可在当下，三百公里的纯电续航电池成本就很高，500公里的纯电续航电池更是死贵！

    真要上500公里纯电续航，星逸汽车40万起步根本不现实。

    特斯拉500公里续航卖到百八十万，星逸科技也得卖到六七十万。

    这样一来，销量就惨淡。

    还是150公里到200公里的小电池+增程，才是当下最好的出路。

    突出的特点就是油箱增程，成本低，综合油耗低，续航长！

    挂上一个56L的邮箱，再加上纯电续航150-250公里，综合续航直奔1300-1400公里！

    比油车都猛多了，续航无忧。

    “增程版本，你们怎么搭配的？”王逸问道。

    “董事长，星逸s5增程轿车，标准版搭载30kwh的自研刀片电池，纯电续航初步测试能做到150公里以上，后续继续优化，纯电续航有望达到180公里。还有一个30L的油箱，满油满电综合续航初步测试约700公里，后续继续优化，有望达到800公里。”

    “旗舰版搭载40kwh的自研刀片电池，纯电续航初步测试能做到200公里以上，后续继续优化，纯电续航有望达到250公里。同样是30L的油箱，满油满电综合续航初步测试约800公里，后续继续优化，有望达到900公里。”

    “星逸X5增程suV配置和s5差不多，不过由于suV更重，导致续航有所衰减。”

    王逸点点头：“标准版30kwh的自研刀片电池，高配版40kwh的自研刀片电池，纯电续航180公里，240公里，这没问题。但是邮箱30L太少了，直接做到56L。”

    “董事长，需要这么大的油箱吗？30L，满油满电综合续航八九百公里足够了吧？”

    王逸摆了摆手：“不够，把油箱做大就行，满油满电综合续航1300公里-1400公里。让用户彻底无忧。”

    “油箱这个东西，必须给足了，用户可以不加满，但我们不能给小了。”

    “一旦油箱给小了，销量好不了。”

    前世的宝马I3就是如此，第一款销量还可以的增程汽车。

    纯电续航约 130-160公里（neDc标准），9L油箱，综合续航约300公里。

    只能说鸡肋，跑个高速都要频繁加油，用户能不烦？

    结果就是宝马i3增程版的销量虽然还凑合，但也不是多好，更别说大爆了。

    但凡把9L油箱换成56L油箱，满油满电综合续航300公里变成1200公里，那i3增程版的销量，可就厉害了。

    因此王逸决定，直接换56L大油箱。

    一句话，用户可以不加满，但是咱不能没有！

    “好的，董事长，我这就安排更换事宜，然后尽快开始测试。”

    “嗯。”

    王逸满意地点点头，接着话锋一转：

    “还有你刚才说的产能问题，后年开始，产能充足，但明年上半年产能匮乏。”

    “是的，董事长，明年上半年，需要产能爬坡，产能的确捉襟见肘，因此上半年总产能只有3.6-4万台。到了下半年，就能达到月均1万台。”

    王逸点点头：“这样算下来，明年上半年总产能4万台，下半年6万台，全年10万台。”

    “是这样，董事长，不过到了后年，一期厂房年产12万辆，二期厂房开始投产，后年全年22万辆没压力。”

    “嗯。关键就是明年上半年，产能太少了，只有4万台左右。尤其是一月份，产能只有2000台，二月份估计也就三四千台。”

    “这么少的产能，再分成s5和X5两款车，那就更加捉襟见肘。”

    邹泽峰听懂了王逸的意思：“董事长，您的意思是说，咱们明年一月份，先只发一款车，迅速把产能拉起来，后续再发第二款车？”

    “没错。上半年前几个月，本就产能紧张，肯定会爆单，再两款车都发布，消费者要排队提车，肯定骂娘。还不如只做一款，尽快交付。迅速把单款销量做大，口碑打响。”

    “这样单款产能富足了，我们再生产另一款。”

    “是，这样安排最合适。”邹泽峰很是赞同：“不过星逸s5轿车和星逸X5 suV，我们先发布哪一款？”

    “先发布星逸s5增程版，外形好看，适合做我们星逸汽车的第一款拳头产品！纯电版同步发布。”

    王逸说罢，默默地对保时捷说了一声抱歉。

    没错，星逸s5的设计，源自于小米su7，不，源自于保时捷Taycan！

    不得不说，保时捷Taycan的设计就是好看，以至于su7都大卖。

    当然，还有很多高仿保时捷Taycan的其他车型。

    不同的是，在当下保时捷Taycan还没有发布，星逸科技提前发布s5，那就成了首创者！

    就Taycan的外观，加上全栈自研的硬件和配置，碾压特斯拉model s的性能，更低的价格，星逸s5想不卖爆，都难！

    完全适合当做首款拳头产品。

    特斯拉model s作为纯电车，感应电机，远不如星逸s5纯电版的永磁电机。

    至于和增程版作对比，就更没有可比性了。

    同样70万的售价，model s 380公里续航，362马力，后驱单感应电机，星逸s5增程能做到1380公里续航，570马力，四驱双永磁电机，甚至上激光雷达！

    双方根本没得比！

    特斯拉唯一的半点优势，也只有辅助驾驶autopilot 1.0。

    但可惜，autopilot 1.0很不成熟，算力低，还得花钱购买autopilot套装。

    为数不多的辅助驾驶功能，也很不成熟。

    比如自适应巡航，自动调整车速，保持安全距离，但无法识别静态障碍物，一旦前面出车祸，或者遇到公路维护，那完了。需要驾驶员全面监控才行。

    还有车道居中，也需要驾驶员全面监控，手不能离开方向盘。

    至于自动变道，不仅只能在高速用，还无法自主判断变道时机，需要手动确认。

    只是我都人工判断变道时机，手动确认变道了，还要你辅助什么？

    说白了，这功能还不如没有。

    唯一有点用的也就是自动紧急制动aeB和自动泊车，而且autopilot 1.0的自动泊车也很慢，效果也一般。

    可以说，autopilot 1.0辅助驾驶和没有，没什么区别。

    星逸科技的智驾，也在研发测试中。

    进展和特斯拉的autopilot 1.0差不多，不过不同的是，这种不成熟的智驾，王逸压根不会推出。

    一旦推出了，反而是找事！

    为此，王逸决定，将星逸汽车的智驾1.0拆分开来，拆分成自动紧急制动aeb和自动泊车。

    重点把自动泊车做好了，就赢了。

    至于noa自动变道这些功能，做不完美之前，还不如不推出。

    舆论很重要，一旦星逸科技推出不成熟的智驾，到时候出了事，那麻烦大了。

    还是稳着来好。

    而且在2015年整noa智驾，实在是有点难。

    王逸看向邹泽峰：“智驾的研发，很不给力，非常不成熟，按照这样的进度，明年发布的时候，根本没法发布。”

    邹泽峰点点头：“董事长，接下来我们会全面加紧测试，全面加速智驾的研发。”

    “嗯，特斯拉今年第三季度就会推出autopilot 1.0，推出自适应巡航+车道居中+自动泊车。”

    “今年第三季度就推出！”邹泽峰感受到了极大的危机：

    “好，我让智驾部门立军令状，明年第二季度，咱们的自适应巡航+车道保持也要上线，并且做得比特斯拉更好！”

    “可以！”王逸并不反对。

    智驾的发展过程，注定是漫长的。

    这年头，能够实现自适应巡航+车道保持+自动泊车，已经算是很不错了。

    至于自动变道（noa），那难度太大。

    要么视觉方案，要么激光雷达，而且还得是128线的激光雷达。

    64线的激光雷达只能实现基础的高速noa，想要做到全场景高速noa，需要搭配视觉方案。

    只是这年头64线的激光雷达，就要50万人民币一颗，成本太高，特斯拉都用不起。

    因此，2017年特斯拉推出autopilot 2.0，也是视觉方案，实现了真正的自动变道。

    至于autopilot 1.0的自动变道，纯属摆设，根本无法判断变道时机，都需要驾驶人员确认，和没有一个样。

    最主要的，就是autopilot 1.0的硬件不给力，做不到自动变道。

    “对了，咱们的激光雷达研发的怎么样了？”王逸想起这事。

    新能源汽车什么时候销量大爆，关键还是智能驾驶的进度。

    不说七八年后的很成熟的无图城市领航，即便是支持自动变道的高速noa、城市noa就很不错了，就能让销量大爆。

    而noa和无图领航实现的基础，除了算法，还有激光雷达的突破！

    邹泽峰有些无奈：“董事长，目前64线的激光雷达已经研发成功，虽然采用半固态方案，成本做到了十万一颗，但还是很高，离着您要求的1万一颗，还差得很远。”

    “成本十万一颗，性能怎么样？”

    “64线激光雷达，性能很不错，用于自动泊车，车道保持，都没问题。若是天气好，高速noa理论上也没问题，但天气不好的时候，就不行了。不过成本高是个大问题。”

    王逸点点头：“全场景的noa至少需要128线激光雷达，或者等效128线的激光雷达。但128线激光雷达研发难度大，成本更高，需要大量的时间降低成本。”

    “所以接下来几年，咱们的智驾方案，只能是64线激光雷达+视觉方案。”

    王逸记得，智驾发展分为三个阶段。

    一个阶段就是当下到2017年，辅助驾驶刚开始商用，主要功能就是自适应巡航、车道保持，自动泊车。

    第二个阶段是2017-2020年，出现了自动变道noa，主要是视觉方案为主，但效果一般。

    第三个阶段，则是2021年后，华为aDs，特斯拉FsD，小鹏XngP，实现了无图智驾。

    到这一阶段，智驾才算是真的站起来了。

    其中华为aDs、小鹏XngP的激光雷达方案，都需要128线激光雷达或者等效128线激光雷达。

    特斯拉FsD的视觉方案，对于算法，数据闭环和算力要求极高。

    王逸想要全面击败特斯拉，只能在特斯拉推出FsD之前，推出无图智驾。

    但无图智驾的128线激光雷达短期内很难做到成本极低，就只能采用64位激光雷达+视觉方案。

    只有这样，才有希望在2020年之前推出无图智驾，做到全球第一！

    道阻且长啊！

    “董事长，还有一个问题。我们目前做的试验车，有搭载64线激光雷达的智驾版本，也有无激光雷达的普通版本。那咱们明年最先上市的星逸汽车s5，要推出哪个版本？要不要搭载64线激光雷达？”

    邹泽峰又问出一个关键问题：“这两个版本，单是激光雷达就差着10万的成本！”

    “这是个核心问题。”

    王逸思索了一会，道：“成本很重要，售价也很重要。”

    “这样，咱们不做选择，把选择权交给消费者。”

    “明年的星逸汽车s5增程版，做成三个版本！

    标准版，30kwh的电池+增程，无智驾套件，售价40万起。

    旗舰版，40kwh的电池+增程，无智驾套件，售价50万起。

    智驾版，40kwh的电池+增程+智驾套件（64线半固态激光雷达+6颗高清摄像头+算力芯片！售价70万起！）”

    星逸s5的这一套智驾版，成本增加15万左右，但智驾能力非常强大。

    不仅可以实现自适应循环，自动泊车，车道保持，后续还能推送实现高速noa甚至城市noa！

    相当于特斯拉2020年的水平。

    特斯拉2020年才开始测试FsD，那才超越了星逸s5智驾版。

    可以说，星逸s5的智驾，比起特斯拉autopilot 1.0晚了一年，但性能超越autopilot 2.0！

    “智驾版多测试，功能可以一个接一个的oTa推送上线，但一定要稳！”王逸强调道：

    “明年智驾版本先推自适应巡航和车道保持，年底推自动泊车，后年再推高速noa！”

    智驾发展，王逸准备四步走：

    明年2015年，先实现基础的辅助驾驶，自适应巡航，车道保持，自动泊车。

    2016年，借助64线激光雷达+视觉方案，实现高速noa。

    2017年，借助64线激光雷达+视觉方案，实现城区noa。

    2020年前，借助64线激光雷达+视觉方案，或者128线纯激光雷达，实现无图领航！

    四步走，一步步来！

    只要能实现，那noa和无图领航都领先特斯拉两三年，做到全球第一。

    至于说智驾版本卖到70万起步，这也是没办法的事，配置和后续升级前景在那放着，成本就是高。

    当然，几年后智驾版销量高了，64线激光雷达成本低了，后续改款，也会推出四五十万的智驾版本。

    但在2015年这不现实。

    单是激光雷达等智驾套件成本，就要十几万了。

    有了王逸的指示，星逸汽车立即开始了紧急会议，按照王逸的要求，全面调整方向。

    明年上半年，先主推星逸s5增程轿车，纯电轿车同步推出。

    年中或者下半年，根据市场销量和产能，再推星逸X5增程suV，纯电suV。

    星逸科技在手机领域，已经少有对手，明年势必杀入新能源领域，去和特斯拉正面竞争。

    晚上，王逸和宋思凝离开星逸汽车总部，回到了宋思凝的家。

    “看，我在魔都买的房子，环境还不错吧！”宋思凝拉着王逸走进门。

    作为星逸汽车总裁，星逸科技东部中心总裁，宋思凝今后将长居魔都，索性在魔都买了一套房子。

    “很温馨，很有格调！”王逸环视四周，200平左右的大平层，离着星逸汽车总部很近，环境也很好，地段也很不错。

    只能说，宋思凝有眼光！

    (本章完)

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