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    曾经的“折翼的、天使”在中断了8年的航线飞行之后，机况最好的四架图144回到沃罗涅日制造厂，经理来一次真正意义上的浴火重生。www.kmwx.net

    当它们离开工厂之时，技术更成熟、先进，安全系数更高，机况更是同十几年前第一次出厂时没区别。

    钱堆出来的！

    四架飞机加上配套设施、人员，花了好几亿美元！

    钱多了烧？

    没这么简单，这叫战略合作，还有很多明面上看不到的其它合作，这钱花的是物有所值。

    而且这飞机就算再烧钱，张楠也不会去在乎。几亿美元而已，日本一个地震，自己给家里提前打了个招呼，几天内的额外收益就是这个数的几十倍、上百倍。

    钱嘛，花出去才叫钱。

    堆着，那叫草纸。

    “妹妹，你看它像不像一个天使？”这时看着昂首降落的修长飞机，张楠大声问宝贝女儿。

    除了“昂首挺胸”外加大长腿，真的很难用其它词形容图144降落的样子。

    没想..

    “什么？听不见！”张昱辰小朋友注意到爸爸和自己说话，这回直接用喊的，嗓门比老爸更大。

    张楠无奈，报以一个问号脸：听不清。

    好吧，这架原本编号cccp-77114的图114d已经换装图160战略轰炸机的库兹涅佐夫nk-321涡扇发动机，虽不知道起飞时噪音如何，但这会降落，动静就是惊天动地！

    昱辰小朋友刚刚根本听不清爸爸在说什么，只感觉到震撼！

    超过110分贝的侧向噪音，很牛掰的！

    不过就算耳朵“轰隆隆”响，在场所有人心中仍在为这架降落的飞机赞叹：在它身上，航空工业中的力量之美展现地淋漓尽致。

    之前半个地球说它是“”协和斯基”，这根本就是污蔑，它同协和式只不过是技术原理都一样而已，自然看着会比较像。

    实际上图144比“协和”更早飞上天空，而且两者之间在气动外形、具体的设计理念上都有很大区别，只不过外行人看不出来而已。

    很少有人知道，图-144不仅比“协和”飞机更大，载客量、航程、速度等技术指标均优于协和式飞机，甚至乘坐舒适度也好于协和式飞机！

    坐过“协和”的西方人不少，但坐过图144的能有几个？

    西方世界，历来喜欢搞双重标准，抬高自己、贬低别人，比如说坐图144就像坐拖拉机，乘客互相交流靠纸笔...

    实际情况是：如果图144是拖拉机，相那“协和”估计只能算搅拌机！

    停机坪这一侧上千人迎接“天使”到来，不少人还在欢呼，最起劲的是少部分提前抵达的俄罗斯地勤人员。

    图144再次越洋飞行，这些多年前为其服务的地勤们是最激动的。

    但这一大堆人可不单单是集团内部人员，还有部分纽约市政官员、附近社区的居民代表，连新闻媒体记者都不少。

    与此同时，在机场附近的不少房子楼顶与空旷地带，还有不少纽约人拿着相机拍摄降落的飞机，更多的人是抬头看稀奇。

    真花了集团不少力气，图144的噪音比协和式小不了太多，虽然拿到了今后进出长岛自家机场的通航许可，但同协议式一样，被禁止飞跃美国本土，只能越洋飞行。

    低速降落尚且如此，可以想象，如果用来穿越大陆，当它打开加力提速至2.2马赫的常用巡航速度，就算巡航高度比协和式还高了两千多，达到18000米，这美国老百姓估计都得炸锅。

    鸡犬不宁不是瞎说，巨大的噪音甚至能让母鸡不下蛋、母牛不产奶！

    要是开加力爬升提速的起点高度低一些，把人吓出心脏病、震坏玻璃窗都很正常。

    不过这会看着之前的工作做得挺好，长岛居民貌似非常欢迎这架形似白天鹅的飞机常驻长岛。

    看稀奇，人人爱，更别说机场每年还会搞一次私人航展：前段时间都说了，到时候会邀请一部分附近社区居民中经事先报名、计算机抽奖选出的幸运儿，乘坐图144来上一次大西洋上空的超音速体验飞行。

    超音速客机的机票很贵的，像协和式客机，一张纽约飞伦敦的机票至少6000美元，是普通客机的很多倍。

    “贵族机票”，对普通人而言太贵了，乘客多半是政商名流，坐超音速客机就是带着“高贵、有钱、名人”感觉。

    机场附近几个社区的居民虽然经济条件都还不错，但一张6000美元以上的机票也没几家人承受得起！

    就因为这个，附近居民都不大会反对偶尔适应一下新飞机带来的强噪声——西边30公里之外的因伍德等地，还三天两头遭受协和式的摧残呢！

    更别说图144飞得比协和式飞得更快、更高，这是普通人能够享受到的“最高、最快”待遇，比协和式更牛、吸引力更大。

    这时飞机降落、转弯，沿着滑行道缓缓滑行至停机坪。

    这会大家的耳朵恢复正常，张楠问了句安德烈：“怎么没用阻力伞？”

    图144，世界上最后一种降落时使用阻力伞的客机，这个张楠在买它们之前就知道。

    安德烈被老板给问得...

    组织了一下语言，道：“以前用的两种发动机没有反推装置，常见长度的跑道降落就需要用阻力伞。

    现在新的发动机有反推装置，机场长度也够，所以不需要。不过阻力伞装置还在，用来应付万一出现的特殊情况。”

    原来如此。

    之前专供“白天鹅”使用的发动机装上图144，与改装前相比，同速度之下更省油、航程更远，起降性能也大为改善。

    等飞机在眼前停稳，张楠发现它真的非常高，前起落架的“大长腿”外号名不虚传。

    一般大中型客机停下时一般都是前后水平，但它不是，看着是前高后低，就算在地面，都给人一股子随时会跃上天空的错觉。

    速度与力量的完美结合，雄心勃勃超音速客机黄金年代的辉煌，一个以先进航空技术来解决一切问题的伟大时代遗留，可惜被高昂的运营成本给打败了。

    十年前，苏联人就用伊尔-86宽体客机接替了图144，就像波音747终究会干掉“协和”一样。

    偶尔“改变一下历史”，这感觉挺好的。

    运营成本？

    连作为问题的资格都没。

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