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    对于军队这种情况，杨辉这种从上一位面而来的人自然是见过了太多。www.luanhen.com

    毕竟这种事也并不是共和国所独有的，共和国的工业体系师承苏联，共和国这边会有的制度性漏洞，在苏联其实也是存在的。

    当然，苏联自然是克服了这一问题，通过在军队、科研单位之间建立了一个强有力的中间协调单位，从此之后就让苏联（俄罗斯）

    的军事工业和军队有了一个很好的调节。

    当然，作为共和国的一个潜在对手，苏联（俄罗斯）的一举一动都是逃不过共和国的观察。

    在苏联（俄罗斯）通过设立新的中间调节单位军队、科研单位之间在军工项目中的问题之后，共和国自己看到效果之后，自然也有要好好学习一下。

    这才有了共和国的四总部之一总装备部，这部门就是全面协调管理军队的所有装备研制，而这一部门的成立之后也的确是发挥了很大的作用，将共和国的装备研制协调的相当不错。

    不过，总装的成立已经是98年的事了，现在肯定是很难指望上，杨辉也并不认为他有那个能力去推动军队制度的改革。

    能在自己的领域内，把自己管的一亩三分地打理好，这已经是杨辉谢天谢地了，而军队改革这种事常人是有多远都跑多远，杨辉肯定是不敢引火烧身。

    问题现在杨辉肯定是知道，但有得时候就属于有心无力，杨辉看到这里也只能是默默的想些其他的办法。

    当然了，把情况又拉回到这边的竞标中，奉天所这边也只能是默默的下台去。

    虽然军队、科委都没有说奉天所的方案没戏了，但现实情况却是奉天所方案成功的可能已经是极为微小。

    点点头，主持会议的西南科丁主任表示现在该下一个项目方案了。

    而下一个方案，终于就要轮到西南科工上台，没有拿到第一个演讲的位置，但至少要拿到倒数第二个的压轴位置。

    面对着所有人的目光。这西南科工的队伍也动了起来，李总师自然是走上了前台，这个时候是李总师的舞台。

    杨辉这时候只是一个配角，亲自扛着模型资料。随同其他的几位工作人员一起往台上走过去。

    模型这种东西肯定要大，只有模型足够大了之后，才能给人更加清楚的感觉，于是就有了这次西南科工带来的超大模型。

    缩小10倍的模型，总要比那些缩小30倍甚至很多倍的够味。当杨辉和其它工作人员将这大模型安装到位。

    “嚯，又是一个常规的气动布局方案，看来这战斗攻击力还是要用常规气动布局为好，也不知道这西南科工和奉天所两单位之间，到底那一家的方案更合适。”

    李总师还没有开始对方案进行介绍，同样也有人开始对西南科工的方案指指点点，进行着各种评测。

    所谓指指点点肯定不可能是一个巴掌就拍响了，有人给出问题，自然也就有人要回答着。

    “这倒是值得一看，虽然奉天所是国内军用战斗机的龙头老大。但这些年的表现也确实不尽人意。与之对应的西南科工就不一样了，典型的后起之秀，国内过的最滋润的军工单位，研制的歼七四、还有正在研制中的jf—17战机都是响当当的项目，恐怕实力也是一点儿都不会弱。”

    对于这边西南科工的大名，就如同树的影子一般，早早就在整个系统内如雷贯耳。

    听了这句话，似乎感觉也还有一些道理，又想想这西南科工的光辉势力，心里是更加肯定这事靠谱。

    “哎。你看这款飞机是不是有些奇怪啊，虽然是常规气动布局，但我感觉这款飞机在很多的细节方面都投着些诡异。”

    第一次，还是第一次听到有人用诡异来评论西南科工的方案。若是杨辉在这个时候听到的话，恐怕表情会相当有意思。

    而这里的“诡异”并非指灵异，而是这些人在仔细观看了西南科工方案的大尺寸模型之后，心里对西南科工带来的方案有些奇怪。

    自己旁边的这位用诡异来评论西南科工的方案，这位刚才还比较看好西南科工方案的大叔，也是非常精准地说出了这方案的诡异之处。

    点点头。又指着台上的模型，一脸疑惑地说着。

    “这西南科工的方案，首先在垂尾的布局上就完全不一样，前面的三个方案都是采用单垂尾，或者是双垂尾设计，但这西南科工却给整出了有外倾交付的双垂尾，这就显得有些不一般啊！”

    标志性的外倾双垂尾，在这八十年代还是属于高科技的存在

    后面的不要看，没意义，——

    那么，如何才能同时提高喷气发动机的热效率和推进效率，也就是怎样才能既提高涡轮前温度又至少不增加排气速度呢？答案就是采用涡轮风扇发动机。这种发动机在涡轮喷气发动机的的基础上增加了几级涡轮，并由这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流分为两部分，一部分进入压气机（内涵道），另一部分则不经过燃烧，直接排到空气中（外涵道）。由于涡轮风扇发动机一部分的燃气能量被用来带动前端的风扇，因此降低了排气速度，提高了推进效率，而且，如果为提高热效率而提高涡轮前温度后，可以通过调整涡轮结构参数和增大风扇直径，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，就不会增加排气速度。这样，对于涡轮风扇发动机来讲，热效率和推进效率不再矛盾，只要结构和材料允许，提高涡轮前温度总是有利的。

    目前航空用涡轮风扇发动机主要分两类，即不加力式涡轮风扇发动机和加力式涡轮风扇发动机。前者主要用于高亚音速运输机，后者主要用于歼击机，由于用途不同，这两类发动机的结构参数也大不相同。

    不加力式涡轮风扇发动机不仅涡轮前温度较高，而且风扇直径较大，涵道比可达8以上，这种发动机的经济性优于涡轮喷气发动机，而可用飞行速度又比活塞式发动机高，在现代大型干线客机、军用运输机等最大速度为m0.9左右的飞机中得到广泛的应用。根据热机的原理，当发动机的功率一定时，参加推进的工质越多，所获得的推力就越大，不加力式涡轮风扇发动机由于风扇直径大，空气流量就大，因而推力也较大。同时由于排气速度较低，这种发动机的噪音也较小(未完待续。)